中国台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。中国台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、马公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、花莲港、苏澳港等５个国际港口。

１、中国台湾第一大港——高雄港

高雄港位于中国台湾岛西南端，为全省最大的商港，也是军港和渔港，扼中国台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之道。港口呈狭长条形，航道水深１１－１６米。第一港口宽１２０米，可通行３万吨级船舶；第二港口宽２５０米，可通行１０万吨级船舶。两港口航道长１８千米，是中国台湾货物进出口的首要门户与集散中心。寿山、旗后山雄峙于第一港口两侧，外观壮阔，气势雄伟。自第一港口的旗后山至第二港口，有一条狭长沙洲，形成天然防波堤，港内水域宽敞，水面平静，水流稳定，内陆腹地辽阔，有纵贯线铁路、南北高速公路及省属公路干线与港区相衔接。高雄港全年气候温和，春、夏、秋三季风力平均２－３级，平均大潮潮差０.８８米，平均小潮潮差０.４９米，是一极具潜力的天然良港。

港区土地面积１３９０万平方米，水域面积１２７６万平方米。到９０年代初，高雄港有营业码头７５座，码头长度１６４４３米，浮筒２５个，可同时靠泊１３８艘商轮；仓库、通栈８９栋，总容量为６０.７万吨；露天堆置场１８处，总容量为６.５万吨；货柜储运场４处，面积１６２.５万平方米，储放货柜５.０６万个标准箱（TEU）；４万吨与８万吨谷仓个两座，年运转量可达５００多万吨；各型港勤作业船舶１３８艘，集装箱起重机７３台，堆高机２３３台，驳船９艘，拖船３３艘。

高雄港有四大集中箱储运中心，并有一大批工程在兴建之中。

第一集装箱储运中心：位于中岛商港区，有４０、４１、４２、４３号４座深水码头，全长８３８米，集装箱起重机３台，储运场地１０公顷，可储放货柜２５００个标准箱。

第二集装箱储运中心：位于前镇商港区，有６３、６４、６５、６６号４座深水码头，全长１１８９米，集装箱起重机８台，储运场地４５公顷，可储放集装箱１.２万个标准箱。

第三集装箱储运中心：位于小港商港区，有６８、６９、７０号３座深水码头，全长９６０米，集装箱起重机１０台，储运场地６０公顷，可储放集装箱１.７万个标准箱。

第四集装箱储运中心：位于中兴商港区，临港水线２２８０米，兴建水深１４米集装箱码头７座，集装箱起重机１３台，储运场地９２公顷，可储放集装箱３.２万个标准箱。

其他重要工程包括：一是第五集装箱储运中心，已接近完成。二是大仁商港区，计划兴建７座深水集装箱码头，一座多用途码头，水深１４－１６米，临港水线长２６５４米。三是安平港三、四号码头新建工程。为开发安平辅助港１９９０年度起投资兴建驶上、驶下码头２座，码头全长３７０米。四是新滨码头旅运大楼工程。为服务来往中国台湾岛与澎湖岛及国际航线客轮旅客，在高雄港一号码头后侧兴建旅运大楼，１９９２年６月底起用。五是７２号谷仓工程。中国台湾是世界谷物大宗进口者，其中高雄港进口约占全部进口的三分之二。为缓解进口谷物的运输拥塞及减少船舶滞港时间，１９８７年始在７２号码头投资兴建一座８万吨谷仓，１９９１年７月完工。

高雄港是以工业港为主的综合性商港。主要出港货物为基本金属、化学制品、非金属矿物制品、纺织品、加工食品与木竹制品等；进口货物主要为能源矿产品（石油、煤炭、铁矿）、农产品（小麦、玉米等）、林产品与化学制品。高雄港进出船舶与吞吐量不断增长。2002年，高雄港进出港轮船计36484艘，总吨位为65493万吨。其中，进港船舶18241艘，总吨位32767万吨；出港船舶18243艘；总吨位32726万吨。

高雄港集装箱装卸量在90年代初期一度出现俳徊，在1997年高雄港与福建马尾、厦门港口实现“试点直航”后，集装箱装卸量开始稳步上升，2001年为750万个标准箱，2002年达到849.3万个标准箱。不过，由于中国台湾总体经济形势大不如前，港雄港的货物装卸量增长赶不上大陆及韩国大港的增长速度，使得港雄口的集装箱装卸量的世界排名迅速后移，2000年被韩国釜山超过，从世界第3位降为第4位；2002年被上海港超过而降为第5位；2003年第一季度又被深圳盐田港超过降为第6位，高雄港衰落甚为快速。

高雄港地位的相对衰落，一方面是高雄港口缺乏大陆这种庞大的经济腹地（韩国港口的崛起也是依靠大陆东北货物运输）。二是大陆港口基础设施的改善，经济的快速发展，使得大陆港口货源充足，集装箱装卸量迅速增加。三是两岸不能直航，部分外商撤离高雄港，转运中心的地位受到挑战。目前高雄港集装箱装卸量只有不足一半是岛内的货物，而转口量超过50%。如2002年，转口集装箱量为451.9万个标准箱，占装卸总量的53.2%。转口货物主要是东南亚地区与欧美的往来货物，而无法大量运输大陆与欧美的转运货物。而且由于不两岸不能直航，不仅外国航商撤离，而且中国台湾航商也转到大陆与其他地区发展。1999年，美国海陆运输公司结束在高雄港的营运中心，转向深圳盐田港租用专用码头，就已显示高雄港的东亚货柜枢纽中心在改变。目前，越来越多的航商不再派3000个标准箱以上的远洋干线母船挂靠高雄港，而改派小型的支线集装箱货船。法国达飞轮船公司决定自2003年2月起，与南美北亚轮船公司联营的亚洲--地中海航线，取消湾靠基隆港，将营运中心转移到大陆。中国台湾建恒海运公司所经营的南北、南美、西非与美国西岸等航线，也减少湾靠中国台湾港口航班一半以上。因此，在两岸不能直航的情况下，中国台湾港口面临边缘化的危险。

目前，中国台湾当局积极致力于改善与发展高雄港口发展。中国台湾“交通部”将目前与高雄港竞争的港口分为主要竞争区与次要竞争区，主要竞争区域港群为香港、上海港、厦门港与盐田港。这些港口与中国台湾的国际港口地理位置相近，货源重叠，港口设施发展迅速。其中认为目前最大竞争对手是香港，最大潜在竞争对手是上海港。为此，主张大力发展中国台湾的港口建设。除采取多项港口费率优惠措施外，其目标是发展成为“洲际货柜转运中心”，并已列入“挑战2008国家发展重点计划”（2002-2008）,未来进一步规划发展为“自由贸易港区”。2003年4月，台当局正式开放大陆所有货物经中国台湾各港口进行各种方式的转运，有利高雄港转运业务的发展。这一政策的开放，有利高雄港地位的提升。然而，中国台湾“经建会”则认为中国台湾港口吞吐量供过于求，于2002年11月建议“行政院”冻结政府投资港口扩建，甚至要求重新评估高雄港“洲际货柜中心”594亿元经费的扩建计划，这使得高雄港口的发展又面临新的变数。

２、中国台湾第二大港——基隆港

基隆港位于中国台湾岛北端，是中国台湾北部海上门户。基隆港在６０年代前一直是中国台湾最大的港口，目前仍是仅次于高雄港的中国台湾第二大港。

基隆港位置处于东经１２１度４４分与北纬２５度９分交叉点。港区土地面积（经营土地）１８９.８公顷，港区水域面积３７９万平方米（包括内港９８.５万平方米，八尺门区９５.５万平方米）；港口航道水深２０－２６米，港区各主航道水深１０－２６米；港区船舶停泊能量计６８艘。到９０年代初，该港有起重机６６台，堆高机１７２台，驳航４艘，拖船２０艘；锚地共４１.２万平方米，可容船舶５艘；浮筒３个（两组），５－６号浮筒长度为２００米，船舶载重吃水深在９.１米以下可系泊６０００－１００００吨船舶；６－７号浮筒长度也为２００米，船舶载重吃水深在９.４米以下可系泊１００００－１５０００吨船舶；码头５８座（可容船舶５８艘），其中营业码头４０座，长７５４５米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。目前中国台湾在基隆港建设方面，主要工程包括“基隆港修造工厂迁建及原址改建货柜码头工程”、“基隆港西22号及23号货柜码头浚深及改善工程”等。

到2002年，基隆港进港船舶9085艘，总吨位11901万吨；出港船舶9079艘，总吨位11893万吨，合计进出港船舶18164艘，进、出港总吨位数计23794万吨；货物吞吐量3454万吨，货物装卸量8891万吨，集装箱装卸量为192万个标准箱。

３、新兴重要港口——台中港

台中港位于中国台湾岛西海岸中部台中县梧栖镇，是中国台湾新辟的国际港。为减轻基隆、高雄两港的营运压力，中国台湾于１９７３年开始兴建台中港，１９７６年加入营运。港口位处北纬２４度１７分，东经１２０度２９分，港区土地面积１４９５万公顷，港区泊地水域４８７万平方米，港口航道水深１２.５－１３米，可容５万吨船舶出入，港区内各主航道水深１３米。到90年代初，该港有仓库８座，可容纳１６.１万吨货物；营运码头２９座，长６５３０米，可停船泊２９艘；拥有起重机２１台，堆高机９５台，驳船３艘，拖船８艘。目前重大建设工程包括港区及联外道路新建工程、港口第二期扩建工程、9至11号码头整建工程等。台中港不如高雄、基隆两港繁忙，但面积大，且可开辟新生地，兴建新码头，很有发展潜力。同时，台中港不仅距中国台湾南北交通枢纽的中山高速公路很近，且距对岸的厦门港只有１１０海里，普通船航程只需５小时，是两岸通航的最佳港口之一。

台中港以大宗谷类、肥料等散货运输为主。2002年年，台中港进港船舶5546艘，总吨位7688万吨；出港船舶5535艘，总吨位为7669万吨；全计进、出港船舶11081艘，总吨位15357万吨；货物吞吐量4361万吨，货物装卸量8151万吨，集装箱装卸58万个标准箱。

４、东部最大港口——花莲港

花莲港位于东海岸中部，美崙溪出海口，是中国台湾东部最大的港口。１９３１年，日本殖民政府动工兴建花莲港，１９３９年竣工起用。１９６３年，花莲港升格为国际港。港口位于北纬２３度５９分，东经１２１度３７分；港区土地面积９３.８公顷，外港１０４.２公顷；港区航道水深９.７－１７.５米，可容１.５万吨级船舶出入；港区内各主航道水深１０米；港区船舶停泊能量内港１６艘，外港６艘，合计２２艘；锚地共７２００平方米。到９０年代初，该港营业码头２２座，总长４０２５米，起重机４台，堆高机２５台，拖船４艘。另外尚有浅水码头、小船船渠、修船滑道、沉箱渠各１座。岛内航线北通苏澳、基隆、南接兰屿、绿岛及高雄、澎湖等地；国际航线遍及美、日、韩、菲、澳洲及东南亚各地。

花莲港以一般散杂货运输为主。出港货物主要为非金属矿产品及矿物制品、纸及纸制品与加工食品等；进港货物主要是林产品、能源矿产品与非金属矿产品等。2002年，花莲港进港船舶2336艘，进港总吨位1555万吨；出港船舶2337艘，出港总吨位1556万吨，进出港船舶合计4673艘；进出港总吨位计3111万吨；货物吞吐量为2033万吨，货物装卸量1716万吨。１９９６年开始，花莲港开始运输进出口集装箱，但运量极不稳定，后停止集装箱运输。　

５、北部第二大港口——苏澳港

苏澳港位于宜兰县东部，港区土地面积约９０万平方米，水域面积２８.４万平方米；港区航道水深２４米，可容８万吨船舶出入；港区各主航道水深１０－１５米；港区船舶停泊能量合计船舶１６艘；锚地５６万平方米，可容船舶３艘；码头１３座，长度为２６１０米，可容船舶１３艘；起重机６台，堆高机８台，拖船计６艘。该港主要运输货物相对集中，进口以煤炭为主，出口以水泥为主。2002年，苏澳港进港船舶687艘，出港船舶687艘，合计1354艘；进港船舶总吨位576万吨，出港船舶总吨位574万吨，合计1150万吨；货物吞吐量531万吨，货物装卸量556万吨。